中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會最新數據顯示，1~10月，中國汽車出口646萬輛，同比增長22%，其中新能源汽車出口量265萬輛，同比增長54%，增速高于去年同期的19%。與此同時，中國汽車的出海模式也悄然發生轉變，從過去的單一整車出口轉向技術、供應鏈，再到今年嶄露頭角的汽車金融跨境服務，為中國汽車產業全球化開辟了“金融+運營”綜合服務模式的新路徑。

　　回顧今年，助力汽車金融“走出去”的政策接二連三。4月，中國人民銀行、金融監管總局、國家外匯局、上海市人民政府聯合印發的《上海國際金融中心進一步提升跨境金融服務便利化行動方案》指出，便利融資租賃公司等資金跨境融通，如支持融資租賃公司（含金融租賃公司）及子公司開展對外融資租賃業務，服務“走出去”企業；9月，工信部等八部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》，其中明確提出，包括提升汽車出口金融服務水平，鼓勵銀行業金融機構加大經營性、投資性融資的信貸產品支持，為企業提供便利的本外幣資金結算服務等；11月，《天津市建設國際一流國家租賃創新示范區更好服務實體經濟高質量發展實施方案（2026-2030年）》，提出28條務實創新舉措，打造具有國際影響力的跨境租賃集聚區，全面推動租賃產業能級提升。

　　中國汽車產業已進入“無出海，不車企”的新階段，而在跨境金融領域最常提及的便是“不出海，便出局”。隨著一系列支持汽車金融出海的政策相繼出臺，我國汽車金融產品和服務在全球多地開始落地生根。

　　對此，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹預測，到2030年，中國汽車出口有望達到1000萬輛規模，汽車金融出海也將迎來千萬輛級的增量市場。特別是，新能源汽車出海的金融服務將成為獨立的高增長盈利板塊，通過“利息+服務費+生態分成”等多元收入來源，打開千億元級市場空間。

　　當前，中國汽車出口普遍面臨的痛點是車賣到海外市場，隨之而來的大量金融需求，未能獲得海外金融供給的良好適配，而國內金融服務一時又跟不出去，不管主機廠還是流通企業，都很難在海外市場獲得長期的金融賦能和支持。同時，大量的汽車出口貿易商還面臨著海外回款周期長、購車壓力大等問題，也需要可以適配長回款周期的經銷商融資產品，以及海外售匯和結售匯的服務。

　　在上海銀行總行普惠業務部副總經理陳杰看來，汽車出海遭遇的金融短板恰恰暗藏著下一輪的市場機會。首先，自2023年起，我國就已經成為全世界最大的新能源汽車出口國，今年有望超越日本成為全球最大的汽車出口國，汽車金融機構如何更好地支持出海業務實現從量到質的躍升已迫在眉睫。從出口主體看，主機廠顯然不缺資金，更為迫切需要的是順暢的國際結算，以及在報關、結售匯等業務鏈上的多個環節助其拓展海外市場；從事汽車出口貿易的企業，多為民營企業且體量小，所面臨的核心痛點是缺少資金，但對于銀行而言，由于無法了解企業真實的經營狀況，推高了風險控制的難度。不過，隨著金融科技的發展，這些問題正逐漸迎刃而解。

　　以上海銀行為例，正是借助航貿鏈的應用，探索解題思路。所謂航貿鏈，是一筆貨物從進入鏈條開始，這筆物權和各方合同權益便在區塊鏈上公開，從國內運至海外倉后，依托真實的物流信息，對這筆貨物進行完整準確地把控，從而精準地支持每一筆業務。不僅解決了交易中的“數據孤島”和身份互信的問題，還大幅提高了外貿效率。

　　在政策引導和市場需求的推動下，國內大量金融機構積極投身海外金融服務的實踐與探索，但多為供應鏈金融產品，即12期以內的金融賦能，針對海外市場特定需求而開發的金融創新產品并不多。

　　近日，國內汽車新零售平臺花生好車集團與兩家央企——上海融和電科融資租賃有限公司（以下簡稱“融和電科”）和東風汽車宣布，達成汽車全球跨境融資租賃戰略合作，實現了中國汽車產業與租賃貿易協同出海的標志性突破。

　　據悉，三方將依托天津東疆保稅區，在長期限跨境租賃、海外網約車運營、國內長短租及二手車出口基地建設等多個領域展開深度協作。這一模式創新性地整合了東風汽車的車輛資源、融和電科的金融能力與花生好車的運營體系，構建了“輕資產、重運營”的可復制出海新路徑，不僅提升了中國汽車出海的附加值，也為行業后續的規?；?、可持續出海提供了重要參考。

　　作為與實體經濟聯系最為緊密的金融業態之一，融資租賃具備“融資+融物”的獨特優勢。從事飛機、船舶、工程機械等領域的融資租賃公司早已伴隨實體企業“走出去”，而今在新能源電池技術取得突破、充電基礎設施日益完善的背景下，中國新能源汽車的全球市場認可度逐年提高，融資租賃的風險隨之降低，投資價值凸顯，新能源汽車海外融資租賃市場將迎來爆發式增長。受此影響，汽車融資租賃企業也搭上中國汽車大出海的巨輪，積極邁出在全球市場拓展服務場景的步伐。

　　談到國內首單跨境融資租賃業務落地，花生好車集團董事長陳鵬云坦言，花生好車成立十年來，始終深耕三四線下沉市場，形成了較為成熟的汽車融資租賃業務模式，如今恰逢中國汽車出海風起云涌，順理成章地啟動了“走出去”戰略，希望將在國內市場探索成熟的金融產品和服務模式復制到海外。

　　面對廣闊的海外市場，我國金融機構在海外貿易和供應鏈金融方面已有相對成熟的業務覆蓋，汽車跨境租賃之所以時至近期才有首單落地，就在于其對金融機構而言存在巨大的挑戰，即租賃物在國外，傳統的抵押監管無效。許多金融機構看到這種情況選擇了退縮，導致業務推進困難。不過，融和電科作為國內較早開展新能源汽車融資租賃的金融機構，圍繞車輛選擇、業務模式設計、征信機制和行業實踐等方面，構建了多維度的風險控制體系，并為綠電交通各類場景開發了專業化、定制化的“產業+金融”綜合解決方案，能夠有效規避跨境租賃業務風險。

　　AC米蘭官網

　　“得益于多年來在國內市場與東風汽車的良好合作基礎，我們在南非率先與東風旗下各品牌達成戰略合作，利用跨境租賃的方式在當地開展網約車業務，并提供超過12個月以上期限的金融業務。與此同時，我們在南非設立了子公司，承擔代持牌功能，車牌在海外注冊到承租人名下，我們負責運營，相當于將車輛租賃給真正的終端用車人?！标慁i云說，“在前期市場調研中，我們綜合考慮了人均收入、用車需求和金融供給等因素，選擇了競爭相對寬松的中亞、中東以及非洲作為跨境租賃的首批試水地區?！?/p>

　　花生好車集團副總裁侯念祖強調，跨境租賃并非創新業態，在飛機、船舶、工程機械領域已有深厚的業務基礎，此次合作是將飛機、船舶等成熟的離岸租賃模式嵌套到乘用車領域，實現了批量出海。同時，在選擇出口目的國時發現，一些國家已建立了較為成熟的網約車平臺，并擁有一定體量的客群，但缺乏性價比高、運營成本可控且體驗舒適的車輛，而且也沒有適合新能源汽車的金融方案予以配套。不僅如此，有些國家金融體系相對落后、金融產品利率高，或者存在因宗教信仰不接受貸款購車但接受租賃用車、目的國實施外匯管制等情況。不過，海外市場特殊的需求及限制為我國汽車跨境融資租賃業務提供了廣闊的市場。